挂车悬架与非独立悬架设计区别鉴赏 发布时间:2019-10-21 16:19:55 发布人:admin

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车架作为分隔路面和驾驶舱的重要部件,是汽车驾驶体验的关键。对于家用车来说,独立悬架的结构相对于非独立悬架有着天然的优势,导致目前消费者采用的是独立悬架的车型。但在实际使用中,我们发现一些非独立悬架的车型在驾驶体验上优于独立悬架的车型。

首先,为大家简单梳理一下目前市场主流的悬挂式。

非独立悬架

目前,扭矩梁市场占有率最大。从日本本田飞度,到德国大众高尔夫,从韩国现代领导层,再到美国别克英朗,基本都是热销车。这种悬架最大的优点是结构简单,占用体积小,延伸到汽车后排的空间及其优点,再加上成本低,所以显得尺寸不大,大多是位置较低的家用车。

然而,非独立悬架并非都是低端产品,钢板弹簧往往出现在载重要求较高的货车/客车上。它的结构非常简单,即多块弹性钢板叠加在一起挂在框架上。这是一个众所周知的秘密,货主在汽车上增加了钢板,以提高其承载能力,从而超载。

整体桥式悬架是最典型的非独立悬架,这在需要极端越野驾驶的硬朗SUV中经常见到,就连悍马等军车和经过大量改装的“大脚”也对这种悬架感兴趣。由于其结构相对简单,能够承受更多的扭矩,而整体悬挂采用螺旋弹簧比普通悬挂有更大的行程,这使得四个车轮在崎岖的条件下获得更好的抓地力。缺陷,公路性能奇差,可以这么说,整体式桥梁悬索将不独立于悬索的优点发扬得最为突出,同时,缺点也暴露得最为彻底。

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