挂车配件-挂车配件悬架传感器执行元件 发布时间:2018-04-12 10:37:31 发布人:admin


工况特征塞利加丰田主动控制挂车配件悬架油气弹簧式主动挂车配件悬架车高,车速,转向角,横向加速度,纵向加速度油压动力缸●转弯、制动、起步、加速时主动控制车身姿势●车高控制分为普通、高、低3工况(驾驶员可选择普通、高2工况)●将汽车振动频率控制在中频区域以提高汽车乘坐舒适性无  限Q4s日产油压主动挂车配件悬架油气弹簧式主动挂车配件悬架车高,车速,车门开关,压力开关,发动机转速信号,纵向加速度,垂直加速度,横向加速度等油压动力缸●转弯、制动、起步、加速时主动控制车身姿势●利用SKYHOOK阻尼力防止车身共振,利用前后两个横向加速度传感器控制转向性能●车高分为普通、高2工况主动挂车配件悬架性能优越。
  用计算机模拟激励的方法,具体计算出了它优越到何种程度,假如用性能指标户,代表主动、半主动和被动挂车配件悬架的性能,则它们之间的比值为1:1.5:4.5(尸,越小越好)。对一组特定的尸,,加权计算模拟激励结果显示:座椅的加速度的均方根值,若采用半主动挂车配件悬架下降57%,采用主动挂车配件悬架则下降87%;车身的垂直加速度,采用半主动挂车配件悬架下降56%,采用主动挂车配件悬架下降78%;车身的横向振动加速度,采用半主动挂车配件悬架下降52%,采用主动挂车配件悬架下降68》6;车身的纵向振动加速度,采用半主动挂车配件悬架下降30%,采用主动挂车配件悬架则下降60%。
 从各种理论分析和模型试验的结果可以看出,主动挂车配件悬架的各种性能显著优于被动挂车配件悬架。特别是随着微型电路技术的发展,使主动挂车配件悬架的发展前景更为可观,洛特斯(LOTUS)汽车有限公司开发的一种全主动挂车配件悬架系统,由于零部件取自航空工业产品,故价格昂贵,并且对于中型轿车,还需较大的能量。此外该系统对输入谱高频端未能进行衰减,还会导致噪声引起的车身振动。日产汽车公司开发的一种电控液压主动挂车配件悬架系统主要有液压和电子控制两大系统,电子控制系统设有由挂车配件悬架所提供的抵消相应车辆干扰所需的能量(液压能)装置,以及能有效控制车辆姿势为目的而设置于各轮的执行元件;液压系统由油泵、贮油罐、各轮压力控制阀、工作缸液压控制系统以及安全阀等组成,具有控制车辆侧倾、俯仰、跳动所必需的反应性,具有柔和吸收路面输入干扰的挂车配件悬架特性,并通过调整控制阀内的各种参数达到车辆性能的最佳状态。

  首先推出了半主动挂车配件悬架的概念。半主动挂车配件悬架的基本原理是:用可调弹簧或可调减振器组成挂车配件悬架,并根据簧载质量的速度响应等反馈信号,按照一定的控制规律,调节可调弹簧的刚度或可调减振器的阻尼力。
与主动挂车配件悬架相比,半主动挂车配件悬架控制系统消耗的能量很小.造价较低。因此,尽管主动挂车配件悬架的提出早于半主动挂车配件悬架,而在商业上应用,半主动挂车配件悬架却早于主动挂车配件悬架。日本丰田和德国奔驰等汽车公司计划在90年代生产的新车上采用主动挂车配件悬架系统,但到目前为止,主动挂车配件悬架的理论还。


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